令人尷尬的現(xiàn)實(shí)是，本土零部件企業(yè)占了零部件企業(yè)總數(shù)的80%，而銷售額卻只擁有20%，并且90%集中在低端。  

　　隨著中國坐穩(wěn)全球第一大汽車產(chǎn)銷大國的寶座，以及全球其他諸多汽車市場尚未完全復(fù)蘇，跨國零部件企業(yè)也開始紛紛押寶中國市場，增資、新建生產(chǎn)基地或者研發(fā)中心等，希望借此分得更大的蛋糕。  

　　事實(shí)上，近年來國內(nèi)零部件企業(yè)海外收購已在進(jìn)行。如吉利收購DSI自動變速器公司，北京京西重工宣布收購德爾福的相關(guān)設(shè)備，中航工業(yè)汽車與北京亦莊國際聯(lián)合收購耐世特汽車系統(tǒng)公司，寧波均勝收購德國微控制器生產(chǎn)廠商Preh，等等。未來一段時(shí)間還將形成一股海外收購潮流。  

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的一些零配件企業(yè)已經(jīng)具備了單個(gè)零配件的研發(fā)能力，但是缺少整體零部件解決方案的能力。實(shí)踐證明，合資換不來核心技術(shù)，要掌握核心技術(shù)就必須自主研發(fā)或者通過收購海外具備技術(shù)特色的中小優(yōu)質(zhì)汽車零部件企業(yè)來實(shí)現(xiàn)。  

　　海外收購的確是一條捷徑，應(yīng)重點(diǎn)鼓勵(lì)內(nèi)資企業(yè)并購海外具有先進(jìn)技術(shù)的核心零部件企業(yè)和境外研發(fā)機(jī)構(gòu)，在政策上、資金上給予支持和幫助。但是要警惕買回來的技術(shù)是否附帶專利權(quán)，如果沒有專利權(quán)，即使百分之百購買對方公司的股份，仍然不是自己的。 

　　最后，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)汽車零部件出口基地建設(shè)。這不僅對促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義，也有利于緩解國內(nèi)產(chǎn)能過剩矛盾，加快汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；有利于促進(jìn)企業(yè)提高自主創(chuàng)新能力，發(fā)展自主品牌；有利于規(guī)范出口秩序，保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)。有關(guān)部門應(yīng)組織聯(lián)合攻關(guān)，選準(zhǔn)一批關(guān)鍵部件和總成，組織國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。發(fā)揮整個(gè)集團(tuán)公司的力量，要清楚強(qiáng)勢自主整車必須匹配強(qiáng)勢自主零部件。先做大再做強(qiáng)，形成規(guī)模效應(yīng)。  

　　也有業(yè)內(nèi)人士表示，除了海外收購之外，更重要的是自主研發(fā)，現(xiàn)在國內(nèi)的自主零部件企業(yè)大都是單兵作戰(zhàn)，而且投資研發(fā)力量非常弱，急需加大投資力度。所以，國家更應(yīng)該對汽車零部件產(chǎn)業(yè)，尤其是關(guān)鍵零部件及汽車電子產(chǎn)業(yè)給予政策鼓勵(lì)和大力扶持，在政策上、資金上給予支持和幫助。國家應(yīng)加快制定汽車電子產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，汽車電子技術(shù)是汽車的核心技術(shù)，汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新的70%源自汽車電子技術(shù)的發(fā)展。  

　　同時(shí)，應(yīng)制定培育國內(nèi)關(guān)鍵零部件企業(yè)提高技術(shù)研發(fā)水平、核心競爭力的扶植政策。目前中國零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠(yuǎn)低于國際平均的6.6%。因此，建議國家有關(guān)部門提出重點(diǎn)支持研發(fā)的關(guān)鍵零部件產(chǎn)品目錄，對內(nèi)資企業(yè)的研發(fā)投入在財(cái)稅和金融等方面給予政策扶持。應(yīng)該建立國家級零部件核心技術(shù)競爭前沿性、基礎(chǔ)性研發(fā)平臺。國家在研發(fā)投入上給予支持，與整車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、零部件企業(yè)簽訂合同，取得研發(fā)成果三方受益。